Igår Fredag 2022-07-29 hämtade Kjell Nordström, Håkan Karlsson från LSAS och jag Mats Börjesson vår nya Airlony Skylane.
Håkan kom från Frölunda i en av deras Dynamic och landade vid 03:30 z.
Vi startade med SE-LPY och rutten första etappen blev ESSP-EKRN via MIKNA – TEMLI, 04:05-06:00 z. Där hade vi tänkt oss kaffe och äkta danskt Wienerbröd men kafeterian på flygplatsen var stängd, så det blev ”exklusiv” medhavd fika där stabben på SE-LPY fick tjänstgöra som bord.
Efter dränering av kroppstankar samt betalning av startavgift, 66 DKR (OBS! Swedavia – joo ni läste rätt!) var det dags att sätta sig till rätta i planet igen för nästa etapp vilken var planerad:
EKRN-LKRO via RODEP-RAKIT-RENKI-GERGA-TUVAK-IDOBA-OBANI-LUROS-EBASA-KOBUS-BUSIR-HDO därefter vi övergick till VFR ner mot LKRO. Planerad start 07:05 och landning 09:51, 02:46
”Rönne TWR, SE-LPY, rwy 11, right turnout, cleared for take off”.
Vi steg till FL 070 mot RODEP och blev ombedda att skifta till Gdansk Control.
När vi sedan kom in i tyskt luftrum kollade vi om möjligheten att få en direkt GERGA, för att slippa den lilla vinkeln, vilket blev godkänt. Vid överflyttning till München Ctrl fick vi klarering med minimihöjd FL070 att bibehålla efter HDO då det var en skogsbrand med vattenbombning under oss.
Praha Radar lät oss sjunka efter vi var klara för brandområdet och vi landade efter en stund på LKRO, starttid 06:55 och landning 09:40, flygtid 02:45 vilket blir en differens på en minut mot planerat.
På LKRO var det intensiv segel- och motorflygs-aktivitet. Tydligen var det ett tvåveckorsläger med piloter från Nederländerna som var där och flög.
Efter landning mötte ägaren/VD Petr Lonský upp och vi drog fram planet samt inspekterade det.
När vi var nöjda med genomgången blev vi bjudna på en lätt lunch och ringde samtidigt in en färdplan för returen till Sverige, VFR mellan LKRO-ESMI, Twoship formation.
Det ordnade Arlanda Briefing och vi fick starttid 11:40 z.
Tankningen tog lite extra tid då det kom in liten maskin vilken hjälpte till i brandbevakningen före oss, som det tog en stund att fylla upp. Nåja, vi startade LKRO 11:50 bana 31 och svängde höger mot första punkt DEKOV och skiftade till PRAHA information för att aktivera färdplan och klart till FL075.
Vi var sedan strax inne i tyskt luftrum och fick enligt PRAHA information ”call whoever we like”,
så vi valde MÜNCHEN Ctrl igen, trots att vi nu flög VFR på vägen hem och det var nog inte korrekt, men de hade inget emot att prata med och klarera oss förbi skogsbrandsområdet igen.
Längre norrut kontaktade vi Langen Information som vi höll kontakt med hela vägen upp till svensk FIR-gräns, BAKLI. Där fick vi klart in i Malmö TMA och klart sjunka mot Sjöbo där vi landade efter 03:15 i luften, start 11:50 och landning 15:05 z. Beräknad tid var 03:05 och det tog lite längre tid då vi inte fick, eftersom vi var en VFR flight på hemresan, flyga genom Berlin C och D luft, så vi var tvungna att ta en liten sväng österut runt området.
Efter middag på Sjöbo Sövdes uteservering, medhavd matsäck igen, samt lite dränering, samtal med Arlanda Briefing för ny färdplan, var det dags för start igen mot ESSP.
Starttid 1600 och landning efter 02:00 i luften kl 1800 z.
Total flygtid t.or. blev 10 timmar, dvs en helt vanlig flygdag.
Vi tankade upp SE-MOB och Håkan tog den sedan upp till Frölunda och besiktning och få flygtillstånd utskrivet, vilket han redan idag, Lördag, redan klarat av.
Undertecknad somnade rätt gott igår kväll…..
Mats Börjesson
