Oljetrycksfall

Först av allt vill jag tacka Anders som tagit intiativ till att modernisera klubbens hemsida. Detta ger oss piloter en bra möjlighet att dela med oss av både härliga flygupplevelser och sådana händelser man kan lära sig av för att bli en säkrare pilot.
Själv har jag många fina upplevelser både från vår klubb och i Borås där jag också flyger.
Denna gång vill jag dela med mig en mindre trevlig incident som jag var med om nyligen.

Lördagen den 4 januari 2025

CAVOK, kunde inte bli bättre väder för lite airwork i sektor Mogata i favoritkärran SE-MOB. Var på klubben i god tid för förberedelser, tornet var stängt så ett samtal till ”skalskyddet” krävdes då det var rödmarkerat vid lunchtid. Bana 09/27 var väldigt isig och hal i båda ändarna och jag fick info att sop och plogarbete krävdes, men att jag kunde ringa när jag var startklar så skulle dom kalla in bilarna tillfälligt. (Bra service)

Ringde skalskyddet som överenskommet och startade bana 27 via länken med utpassering Dockan. Ropade upp Östgöta Aproach och fick 4 500 fot i sektor Mogata. Har som vana att titta på motorinstrument vid pådrag och avdrag och upptäckte att oljetrycket inte var på grön båge vid pådraget. Ropade upp Östgöta direkt och bad att få gå direkt mot bana 27 för landning. När jag gjorde gasavdrag kom trycket tillbaka, men det där med oljetryck är inget att chansa på. På väg in mot bana 27 övervakade jag naturligtvis även temp som visade på normalt. Ösgöta ropade upp och frågade om jag ville deklarera nöd. I och med att inte tempen gick upp och att oljetrycket nu såg normalt ut så beslutade jag att det inte behövdes. Hade lovat skalskyddet att jag skulle vara borta 1 tim så att dom skulle kunna fixa banorna för ankommande charter senare på dagen. Nu fick jag ringa upp dem och berätta att jag var på väg tillbaka, efter bara 12 min. Måste säga att jag är imponerad hur snabba dom var att få bort 3 snöröjare på banan och ge mig ok att landa. Väl på backen kom en tjej från skalskyddet rullande till klubben och frågade om allt var ok med både mig och planet. (Väldigt bra!)

I detta fallet hade jag väldig nytta av att jag hade kopplat min telefon till hörlurarna. Gick hur bra som helst att prata med varandra på det sättet, skulle ju även gälla vid radiobortfall.

Skrev en incidentrapport till TS. Man kunde önska sig ett enklare förfarande vid lättare incidenter, men det är klart även enkla saker kan bli allvarliga om oturen är framme.

Vad fick jag bekräftat och vad lärde jag mig nu av denna händelse:

• Att ta det säkra före det osäkra och avbryta flygning direkt även om felindikation blir ok igen.
• Att folk som jobbar på ATC och flygplatsen är väldigt proffsiga och hjälper till på bästa sätt.
• Att koppla sin telefon till hörlurarna, så man kan lösa kommunikationen. (skalskyddet nås bara via telefon)
• Att ha viktiga telefonnummer under favoriter i telefonen.
• Att öva nödsituationer, Anders R och jag har varit ute några gånger och kört hårt med varandra.