Medlemsavgifter

Före flygning ska årsavgiften vara betald. Avgiftens storlek bestäms av årsmötet och
återfinns tillsammans med klubbfunktionärer på klubbens hemsida nafk.se.

Bokningsregler

Bokning av flyglärare/flygplan görs via www.myweblog.com. Elev i flygskolan eller godkänd medlem erhåller inloggningsuppgifter från NAFK kansli. Betalning av flygning görs genom insättning på personligt flygkonto. Minussaldo ska snarast balanseras. I flygplanhyra ingår kostnad för bränsle och olja. Kvitto i original på tankning på annan plats än NAFK’s tankanläggning lämnas till NAFK kansli. Beloppet återförs på ditt flygkonto.

Övriga kostnader

Kostnader som inte ingår i flygplanhyra är:

  • onormalt högt bränslepris
  • parkeringsavgift
  • landnings-/startavgift

(NAFK’s flygplan har årskort för Swedavia- samt till systemet anslutna flygplatser. Vilka dessa är framgår av https://www.swedavia.se/globalassets/flygplatsavgifter/swedavia-airportcharges-and-conditions-of-services-2018_180112.pdf#page=21).

Planering

  • Du ska inte starta i tid. Du ska starta tidigare, för då har du gott om tid hela tiden.
  • Lägg gärna på personliga minima med hänsyn till din flygtrim.
  • Planering av bränsle och kontroll av vikt och balans ska göras inför varje flygning.
  • Kontrollera teknisk status, tid kvar till tillsyn och att försäkringen är gällande.

Utlandsflygning

Flygning till länder utanför Norden (inklusive de baltiska länderna) kräver tillstånd av
styrelsen.

De baltiska staterna är medlemmar i EU men deltar inte i Schengen-samarbetet, vilket
innebär lättnader är det gäller tullklarering men krav på passkontroll gäller. För flygning till Norge gäller det omvända, dvs inget krav på passkontroll men tulldeklaration måste lämnas.

Tankning

Flygplanen ska ej tankas upp efter flygning. Det är upp till varje befälhavare att inför varje start försäkra sig om sin bränslemängd. Skriv ”F” i resedagboken vid fulltankat flygplan. Tillse att tankningsmunstycket inte spänner mot tankpåfyllningsröret på flygplanet.

Motorvärmare

Använd lämplig motorvärmare om temperaturen är under ca 10 plusgrader. Det sparar
motorerna.

Tillsyn före flygning

Dränera bränsletankar före rangering, annars rörs bränslet i tanken om. Dränerat bränsle töms i bensindunk i hangaren och används i gräsklippare och snöslunga. Dra inte åt oljestickan för hårt i C172. Det medför risk för att den fastnar.

Flygtid och flygtrim

Medlem som inte flugit aktuell typ av flygplan under de senaste 12 månaderna ska göra
kompetenskontroll (PC) med någon av klubbens instruktörer (ref. årsmötesbeslut 2003-03-09).

Taxning, utnyttjande av bana och flygplats

Taxning ska ske med försiktighet. Full banlängd bör utnyttjas. Respektera flygplatsens
reglemente för användning av fältet när tornet är stängt. Kontrollera användbarheten av
bana 11/29 (Notam; säsongsöppen) och 09/27 (tillgänglig enligt publicerat schema
(https://norrkopingairport.se/sv/om-oss/crew-info/). Vinnlägg dig om en god kommunikation med Rampen/Insatsledare om du vill utnyttja 09/27 på röd tid.

Trafikvarv ESSP

Trafikvarvshöjd bör vara 1000 fot MSL på medvindslinjen. Överflygning av Ljunga ska
undvikas (bullerhänsyn). När ESSP TWR är stängt gäller trafikvarv enligt AIP/Svenska Flygfält

Tillåtna flygplatser

Landning på ej publicerade flygfält eller landning på väg, is, åker eller annat stråk får ske
först efter medgivande från flygchef eller skolchef.

Hantering av flygplan på marken

  • Håll i – och stäng – flygplandörrar vid blåsigt väder för att undvika skador.
  • Städa kabinen och lämna flygplanet i det skick du själv vill finna det i.
  • Iaktta stor försiktighet vid rangering. Var helst två personer. Kontrollera att
    hangarportar är ordentligt öppna.
  • Använd stoppklossar. Ta med dessa vid landning på annan flygplats.
  • Pitotrörsskydd ska vara på, för C172 även roderlås, såväl utomhus som i hangar.
  • Flygplan C172 ska lämnas låst, även bagagerumsdörren.
  • Rengöring av flygplan, framförallt vingframkanter och vindruta, görs bäst direkt efter
    flygning.

Händelser/Avvikelser

Om något händer med flygplanet, eller någon annan avvikelse inträffar, kontakta skolchefen eller motorflygchefen efter flygning. Det är alltid bra att diskutera händelsen/avvikelsen med erfarna personer och bestämma vad som bör göras.

Försäkringar – Flygansvar

Klubbens flygplan är försäkrade enligt EU:s förordning (EG 785/2004) avseende flygansvar (tredje man) och passagerare (passageraransvar).

Förare (besättning) är försäkrad med maxbelopp för invaliditet på 10 basbelopp och för
dödsfall 2 basbelopp.

Försäkringar – Självrisk

För samtliga försäkringar finns kaskoförsäkringar (allrisk) med varierande försäkringsbelopp vilka justeras varje år med hänsyn till bedömt återanskaffningsvärde. Dessa försäkringar är tecknade med självriskbelopp vilka kan variera beroende på försäkringsbeloppet.

För de fall där en pilot företagit flygning i strid med utfärdade föreskrifter och/eller klubbens gällande regelverk, eller där det enligt klubbstyrelsens bedömning kan fastställas att piloten varit ovarsam och tagit onödiga risker, förbehåller sig klubben rätten att ställ anspråk på den pilot som vållat skada.

Rapportering

Vid inträffat tillbud, allvarlig skada eller olycka ska händelsen rapporteras i Integrerat Rapporteringssystem (IRS) i MyWebLog.

Observera att vissa händelser är obligatoriska att rapportera till Transportstyrelsen, se https://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Olyckor-och-tillbud/Luftfartshandelser/EU-forordning-3762014/

All rapportering är välkommen och NAFK tillämpar en ”no blame culture” vilket innebär att en förlåtande attityd mot den som gjort ett misstag och rapporterar det så snart som möjligt. Det är genom att rapportera som erfarenheter och lärdomar kan spridas vidare och att vi kan lära av varandra. En starkt flygsäkerhetshöjande faktor inom klubbflygverksamhet.